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兰博基尼Francesco Scardaoni:借创新转危为机

2020-11-29 11:49:00
来源:网络

跌宕起伏的2020年即将进入尾声,在这充满困难与未知的一年时间中,有些车企迎难而上,交出了相比往年更好的成绩单,也有些车企就此淡出了人们的视野,而兰博基尼显然属于前者。根据数据显示,兰博基尼在2020年的订单数量几乎比2019年翻了一倍,这样的成绩再次刷新了历史。

记者汽车

正因如此,2020年的订单数量几乎比2019年翻了一倍。通过数字技术的积极探索和使用,兰博基尼的粉丝群也在不断扩大,品牌的形象也进一步提升。我们还积极地拓展品牌跨界合作,接触更多的潜在客户。合作伙伴包括日本设计师山本耀司、时尚品牌Supreme、腕表品牌罗杰杜彼以及游艇品牌Tecnomar等。

问:兰博基尼在纯电动方面的计划是相对来说比较保守的,但大众汽车集团在纯电动方面是比较激进的。这是如何考量的呢?

兰博基尼Francesco Scardaoni:兰博基尼一直都非常尊重并坚持我们的造车理念和品牌的DNA,我们坚持把最合适的动力系统匹配在相应的车型上。在这个标准下,当今的纯电动解决方案还不能满足兰博基尼对于超跑性能的要求。有三个主要的原因:

首先是重量。现在的纯电动动力单元比较重,势必会影响操控性。

第二是性能的持久稳定性。现在的纯电动超级跑车在最开始的百公里加速表现还不错,但随着驾驶时间的增加,功率输出就会受影响。所以在性能稳定性方面不如传统内燃机发动机。

第三是自由度。如果驾驶一辆纯电动的超级跑车,在长途出行之前要提前做规划,看看沿途有没有充电站。有很多兰博基尼的车主驾驶爱车通勤,工作时难免遭受压力产生情绪,下班后便想开着自己的爱车兜风来放松、忘记烦恼。如果是一款电动车,可能还得先看看电池电量,需不需要先充电、需要充多久等。

所以目前我们认为混合动力可能是一个比较好的过渡解决方案。兰博基尼也推出了Sián,采用了轻混动力系统,动力单元直接和传动系统相连,最大程度地减少动力损失。动力单元的重量负担通过性能提升抵消,功率重量比保持在1:1,不会影响到操控。未来纯电动解决方案能够达到我们上述要求时,兰博基尼才会考虑推出纯电动车型。

问:兰博基尼刚刚发布了Huracán STO车型,之前也曾推出Huracán Performante,这两个车型最大的差异在哪里?或者说最大的提升在什么地方?

记者汽车

兰博基尼Huracán STO

兰博基尼Francesco Scardaoni:我们无法对比这两款车型之间的差异和提升,因为它们本身是非常不同的。Huracán Performante是一款公路使用的量产车,它的技术解决方案是基于公路版车型,性能非常出色,它在技术选择方面不受赛道车型的约束。

举例来讲,Huracán Performante首次使用了主动空气动力学系统,可以说是全球最先进的空气动力学系统,可以用于公路版的车型,但是不能用于赛车,因为赛车禁止使用这种主动调整空气动力学的装置。

Huracán STO其实是Huracán GT3 EVO的道路合规版超跑车型,从转向到油门,该车整体的乘驾体验感受会更加直接。它的空气动力学解决方案比Performante要复杂很多,例如配置了可以手动三段调节的固定尾翼、前翼子板的设计优化了空气的流动。在内部设计上,Huracán STO更偏向赛道风格,功率输出调校也是更贴近于赛车。

Huracán Performante属于真正的公路车型,而Huracán STO基于赛车的灵感,是拥有赛车性能的道路合规车型。

问:Urus的销量很好,因为很多购买Urus的人是首次买兰博基尼,其中有多少会继续去购买兰博基尼的跑车?

兰博基尼Francesco Scardaoni:在Urus的客户中,有70%都是首次购买兰博基尼,也就是说他们是兰博基尼的新客户。他们在购买了Urus以后,体验了兰博基尼舒适的驾驶性能,也加深了对兰博基尼品牌的认知。很多购买了Urus的客户在后续保养服务时,会尝试试驾Huracán,并发现Huracán比想象中要好开很多,因此也会考虑购买超级跑车了。具体的数据,我们可能还需进一步确认再公布,但可以肯定的是,Urus带来了很多新的客户。

问:Huracán的继任车型,会不会考虑涡轮化或者混动化?如果不考虑的话,是不是需要加一个像OPF这样的技术手段达到新的排放标准?您对OPF的看法是什么?对声量的影响如何评价?

兰博基尼Francesco Scardaoni:自从国六B标准颁布以后,我们已经使用了OPF技术并投入到所有产品中。通过非常专业的发动机调校,依然能够保证澎湃的发动机声浪。Huracán继任车型的动力系统解决方案尚未确定,我们现在正在评估几个不同的选项,主要标准还是看哪个动力解决方案最符合兰博基尼品牌DNA。因为我们要确保车主坐进车内后,能够立刻感受到这是一台真正的兰博基尼。

问:后驱更有驾驶乐趣,为什么兰博基尼还要主打四驱车型?

记者汽车

兰博基尼Francesco Scardaoni:后驱和四驱是完全不同的。对很多人来说,后驱车更富驾驶乐趣,方向盘很轻,在低速、交通拥堵的时候也能够体会到驾驶乐趣,特别是兰博基尼车辆前后的重量比也非常平衡,让整个车辆易于控制,能够实现人与机械的完美结合,让驾驶者享受车辆的动态表现。

相对而言,四驱车型的驾驶会更加精准。如果你的驾驶技术扎实,四驱车型也有它的乐趣。无论选择四驱还是后驱,都完全取决于个人偏好和驾驶习惯。兰博基尼有专注四驱车型的传统,但对后驱车型也有一些关注,这是我们听取客户需求的结果。很多客户很喜欢兰博基尼,但一直没有购买,因为他们想要后驱车型。刚刚发布的Huracán STO是后驱车型,同时采用了四轮转向技术。

问:今年受疫情影响,兰博基尼传统的驾驶学院等车主活动会不会受到影响?如果受到影响,怎么去弥补?现在兰博基尼也在做数字化的转型,未来会不会通过一些数字化的体验来做车主活动?

兰博基尼Francesco Scardaoni:疫情影响了部分线下活动,而真正因为疫情取消的活动只有Super Trofeo亚洲挑战赛,这是一个国际赛事,在特殊时期让相关工作人员和参赛选手进行国际旅行的风险太大了,因此我们取消了这个活动。China Giro中国巡游、赛道体验日等活动只是推迟了。我们会在12月的第一周在云南启动2020中国巡游活动,今年的车队阵容将会非常庞大,将近100位客户参与,这是前所未有的。

即便是在上半年疫情期间,我们也通过数字技术进行了创新的新车发布,还推出了Ad Personam高级个性化定制虚拟工作室,让客户通过网络实现选配等个性化的定制服务。兰博基尼一直都是一个非常创新的品牌,我们一直都有这样的策略,并不仅是因为疫情被迫去使用数字技术。在2019年还没有新冠疫情的时候,我们就已经采用了很多创新技术和活动方式,比如虚拟的中国巡游活动,这些创新手段可以确保我们时时刻刻和客户保持互动。

问:Winkelmann先生会在12月1日重新回归兰博基尼,您跟他共事多年,对于Winkelmann先生的回归是什么看法?

兰博基尼Francesco Scardaoni:对于Winkelmann先生的回归,我非常高兴。Winkelmann先生早年的领导为兰博基尼奠定了非常坚实的基础。此次回归,他也将兼任布加迪品牌的负责人,所以责任重大,我们都对他的新职责和回归非常的期待。

问:目前购车人群越来越年轻化,兰博基尼的客户群体有哪些变化?用户画像有没有一些特别大的变动?兰博基尼是如何应对的?

记者汽车

兰博基尼Urus全新哑光漆特别版

兰博基尼Francesco Scardaoni:年轻化对兰博基尼来说并不是一个新趋势,我们客户的平均年龄一直非常年轻,近几年年轻的客户更多了。我们也通过与时尚、前卫品牌的跨界合作触及了很多年轻客户,比如与日本设计师山本耀司、时尚品牌Supreme、腕表品牌罗杰杜彼,以及游艇品牌Tecnomar的合作。

就客户画像来看,我们在中国有很多客户是企业家,是金融、科技等行业的从业者。另外,女性客户也很多,不仅是Urus车主,超跑车型的女性客户也非常多。这充分说明兰博基尼的整个产品阵容能够满足多样化的客户需求。

问:兰博基尼的客户一般家里都会有很多台车,怎么保证车主对兰博基尼保有新鲜感?

兰博基尼Francesco Scardaoni:要保持品牌的新鲜和活力,创新是最重要的,因为创新才能真正留住忠实的客户。我们会不断地推出新的产品、新的服务,并采用新的技术来满足客户的期待。只有足够创新,客户才会持续地关注品牌的动态,我们才能引导客户耐心等待,让他们的期待值逐渐提升。每一次的交付都满足了客户的期待,形成了良性的循环,这也是兰博基尼强大的品牌能力。我们能够在方方面面实现客户的梦想,不仅是坐在兰博基尼的梦想座驾里,即使在车外,也会通过数字活动、品牌跨界合作等一系列创新活动,让客户体会到梦想成真的快乐。

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