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刘年风:易至汽车“从0到1” 先求生存后求发展

2018-12-14 12:41:00
来源:网络

在国家政策的推动和引导下,从2015年开始中国新能源汽车产业进入高速增长年。为顺应市场发展,在转型升级的起点上江铃集团开始布局新能源领域,成立了独立法人公司专注聚焦新能源乘用车市场的发展。

短短四年时间江铃集团新能源实现了从0到10万辆的突破。12月12日,江铃集团新能源第10万台整车下线暨“易至”E300投产仪式在昌北新能源基地的总装车间内举行。在活动开始前,记者与江铃集团新能源汽车有限公司总经理刘年风女士进行了一次深入对话,她表示,10万台车下线是“易至汽车”品牌发展上的一个里程碑事件。“在企业发展的第一阶段,E200为江铃新能源汽车公司的发展立了汗马功劳;我们现在已经处于企业发展的第二阶段,我们将加速企业的快速升级,包括全新品牌的推出、产品的升级、营销网络的拓展以及生产制造能力的扩充,供应链的升级,这都是为我们顺利从发展的第一阶段步入到第二阶段所做的准备。”

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2015年刚成立时,江铃集团新能源整合了当时集团提供的一个生产基地、整车平台资源、零部件以及研发资源,快速在新能源市场立足。第一台纯电动轿车E100的下线,标志着江铃集团新能源产品正式进入新能源汽车市场;第一年实现销量5,272辆,位居行业排名第八位。

2016年步入到起步期,江铃集团新能源把主要精力集中在研发体系,特别是三电系统的开发上,同年3月份三电系统试验中心投入使用。随后经济型纯电动轿车E200下线,江铃集团步入全新的电动汽车时代,实现销量15,640辆,行业排名第七位。

到2017年,通过两年的努力,江铃集团新能源先后获得全国第七张纯电动乘用车生产资质牌照以及国家工信部审批的新建纯电动乘用车生产资质,这一年实现销量38,218辆,行业排名第五位。

2018年,继在南昌赣江开发区投建了全新新能源生产基地后,西南昆明基地也正式开工。产销累计超过10万辆,位居非限购城市个人用户销量前茅,同时向年产销5万辆迈进。

公司营业收入也从2015年的6.8亿元增长到2018年的超50亿,企业营业收入在四年内翻了7.8倍。

对于过去4年的评价,刘年风说:“这不仅代表我们实现了从0到100000的突破;我们还布局了新的生产制造基地、强化了自主研发能力并建立起不断完善的销售网络,实现了核心价值链体系能力的提升。”

“第10万辆整车下线。一方面,不仅是“易至汽车”品牌创立的一个里程碑,也是用户对江铃新能源的产品价值认同感的最好诠释。另一方面,特别是在当下数据化的时代,基于已有这10万用户的基础, 未来将在智能网联的应用上成为我们研发思路上的最好数据库,从而让前期用户积累变成反哺核心技术研发的最好资源库,让我们能够较早的洞悉到未来用户真正的喜好和需求。”

二、E300是迈入下一阶段发展的新开端

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如果说过去4年是江铃集团新能源夯实基础,稳步发展的过程。那随着“易至”品牌的发布和“易至E300”的投产,代表江铃集团新能源将进入下一个发展阶段的开始。为了实现长足的发展,江铃集团新能源除了继续聚焦技术品质的提升,致力于三电核心动力升级。未来还将在产品轻量化、智能网联、共享出行等方面持续投入研究开发。

产品方面:今年广州车展上,江铃集团新能源首次以“易至汽车”品牌进行独立参展,为了“易至汽车”将成江铃集团新能源公司的专属品牌名称。关于“易至”品牌的含义,刘年风说:“我们希望对于用户而言,易至将不仅仅是一台汽车,更是与用户一起创造美好生活的最好伙伴。”

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E300作为易至品牌诞生后推出的首款车型,也是基于当前智慧用车数据分析,在智能化网联上的应用将更加贴近用户所需的一款产品。新车瞄准的市场是城市小康家庭以及更年轻,追求时尚的用户群。为此新车在功能上更匹配了抬头显示、电动尾门、语音交互、远程控制等科技配置,最高时速达120公里,等速最大续航可达380公里。刘年风说:“易至E300是我们从10万用户到下一个发展里程碑的一个最好开始。”

刘年风进一步透露了企业未来五年的详致产品规划,“易至汽车”将投入50亿元,继续打造提升三大整车平台,开发十几款新车型,实现A00到A+级轿车、纯电动SUV和MPV车型的有效覆盖,形成更加完备的产品谱系。并向智能网联、智慧出行、智能交互等方面进行战略延伸。

建立工程研究院:从企业建立之初,江铃集团新能源就将所有的重点资源聚焦在技术研发上,为此更是组建了工程研究院总院,和三个研发分院:三电系统事业部、智能电子研发院、整车开发研究院。

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三电系统研发院,刘年风介绍道,三电系统的研发主要依靠自主的力量,同时也积累了大量的研发成果。目前提交了200多项专利申请,获批的专利项目达到100多项,包括十几项的发明专利。易至汽车在牢牢掌握三电核心技术的基础上,在电动化底盘、整车系统集成匹配、整车轻量化方面持续投入,全系产品采用三元锂电池、新一代产品均搭载永磁同步电机、完成了第三代整车控制系统的研发及自主电控系统的开发。另外,在电池及技术方面与宁德时代、上海卡耐、株洲中车时代和深圳巴斯巴等行业内技术实力领先的企业进行合作开发三电系统产品,共享知识产权。

智能电子研发院,将侧重在智能网联、自动驾驶以及共享出行等领域的研发。刘年风透露到2020年将推出打造L2级(具备驾驶辅助、自动紧急制动、车道保持等)的产品,同时在车联网及V2X技术,智能辅助及自动驾驶技术,创新使用汽车电子技术,包括人工智能应用的逐步深化。

整车开发研究院,依托江铃汽车集团的资源优势,同时整合内外资源,与阿尔特汽车,长城华冠等联合开发整车、造型设计、实验与验证;与国内多家一流学府合作,如清华大学,北京理工大学,华中科技大学,同济大学等。通过多方资源协同,既保持了自身的核心能力培育,又能有效保持成本优势、培育超前的技术理解和应用、发扬技术整合集成的优势。

完善生产布局:目前,江铃集团新能源使用的基于传统燃油车生产线改造升级的生产基地仅具备年产5万辆整车工艺的生产能力,随着企业的发展,江铃集团新能源也在布局新的生产基地建设。

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2017年正式获批,在江西南昌的赣江开发区投资建设的新能源生产基地一期项目预计于明年第三季度正式投入使用,二期建成后产能可扩充至30万辆。刘年风介绍说:“总装、焊装、涂装生产线的厂房基建工作都在紧锣密鼓全面推进,同时该工厂还是按照国家’智能制造2025’标准,打造的智能化、数字化,节能环保的标杆工厂,运用具备钢铝混合车体、全铝车体和多种复合材料的轻量化制造工艺,导入纯电动自动驾驶技术车型的生产工艺,从而建设集新能源汽车和核心零部件的研发,制造,销售及智能出行为一体的新能源汽车新基地。

另外,2018年在昆明的基地项目正式开工,产能为5万辆。该基地的建设一方面是为了近距离的服务西南地区客户;另外一方面也是为了长远的布局海外市场。江铃集团新能源积极响应国家“一带一路”的号召,未来两到三年将考虑出口东南亚等市场。

写在最后:今年中国汽车市场突遇寒流,燃油车面临大面积市场销量下滑,新能源车虽然依旧保持70%左右的高速增长,但对于新能源企业明年依旧是有机会也有挑战。一方面双积分政策的实施和城市限购对新能源发展来说依然是机会。但面临补贴退坡,新能源车在未来1、2年或3-5年内还很难达成跟传统燃油车同成本竞争的水平,因此成本压力也是新能源企业面临的一大挑战。刘年风说,这是一个优胜略汰、大浪淘沙的过程。在这场竞争中可能一些企业不能生存下来,那就会被淘汰,能生存下来才能赢取一个发展的机会。

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